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                共享菠菜电玩城平台生存愈艰
                2019-07-25 08:03:45 来源: 新京报
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                ??? 力帆旗下盼达用车被曝押金难退,问题频发,母公司难以助力;共享出行行业“看上去很美”

                  盼达用车押金难退的现象仍在发酵。

                  盼达用车郑¤州、广州等多地用户日前在黑猫等多处投诉平台反映盼达用车押金1000元难退的情况。据多名用户提供的盼达用车APP退款截图显示,大部分用户的退款等待▆时间已经超过了盼达方承诺的15个工作日到账。甚至有用户■反馈,在提交押金退还申请后,几个月内都收不到退还的押金。

                  不仅是盼达用车,身为母公司的力帆如今也自身难保,面临股权冻结、负债率①居高不下,难以为盼达用车提供助力。

                  而纵观整个共享出行行业,据新京报♀记者不完全统计,目前已有至少5家企业停止运营。就在不久前№№,戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退♂出中国市场。有分析人士指出,共享化来势凶▅猛,但实Ψ 际的运营却考验重重,看似前景广阔的共享菠菜电玩城平台目前也面临着节节败退的局⊙面。

                  平台运营问题难解※※

                  成立于2015年的盼达用车是由力帆控股战略投资的共享出行平台,为国内较早涉足分时租赁的出行品牌。资料显示,盼达用车已在重庆、成都、杭州、广州、郑州、武汉、绵阳等城市投入运营。据新京报记︾者了解,目前盼达用车在全国用户早已突破400万人次,投放车辆突破两万余辆,是国内注册用户最多的分时租赁】项目,也是国内第一个以第三方征信免押金出行项目。

                  盼达用车郑¤州公司在回复媒体质疑时表示,这段时间的确出现了部分用户退押金排队的现象,这与消费者之前传播々的恐慌性传闻有关,当前公司运转正常。对于多地出现的退押金难情况,新京报记者7月23日采访盼达用车工作人员,截至发稿,尚未取得回复。

                  事实上,共享汽◤车也属于重资产运营,车辆、维护、平台数据都考验着盼达用车的资金和整■体实力。

                  尤其是在车辆维护和运营上,盼达用车备受用户吐槽。新京报记者从盼达用车吧了解到,一位用户『爆料称,在近期使用车辆时,经常在□预订车辆之后到达站点发现车辆不能使◇用;预订车辆后到站点取车,正副驾驶位车门从外面根本无法打开,需要在后排位置从车厢内部去打开,车辆使用有明显的问题,有时还会出现空调无法制冷①的情况。此外,APP使用上也存在问题,部分站点在还车过程中APP经常提示车辆未在停车范围□ 内,如果在工作时间范围内,会有客服处理,如果碰〓到工作时间范围以外,则经常会遇到无法处理的情况。

                  在退押金方面,盼达用车的处理方式也激起→用户的怨言。一位郑州用户在退押金第45天时,咨询客服仍回复“已经加急处←理”,但未见成效。与此同时,盼达用车在郑州↓的取还车点也在逐渐减少,这也让不少用户对其运营产生质疑。

                  据新京报记者查询“盼达用车”微信小程▲序显示,包括郑州、武汉、杭州在内的多个城市,诸多站点全天显示车辆数目为0,且有车站点数目不多。

                  面临这样╱的状况,有媒体采访到盼施展速度惊人达用车郑州分公司的工『作人员透露,公司目前正常退款,会在最后一个订单后的30个工作日之内完成退费,并非30个自然日;退押金环节,需逐一审核用户在用车时是否存在交⌒ 通违法违章、车辆损毁等情况,退费时间要根据用户实际使用状况来定;当前▓的确出现了退押金“排队”。起因是某同业品牌在近期退市,传到消费市场出现了过分担忧、扎堆退押』金的情况。

                  “即使真的出现了退押金‘挤兑’,公司退押金也无▼压力,只是进度快慢问题。”上述人士补充道。

                ??? 力帆“自身难保”

                  而身为母公司的力帆控股,显〓然已经自身难保。

                  据力帆股份日前发布的公告称,公司控股股东重庆力帆ㄨ控股持有的本公︽司无限售流通股6.04亿股股份被冻结,冻结股份占力帆控股持有公司股份比例为97.28%,冻结期限3年,其中已质押股↘份数5.93亿股,未质押股份数1050.18万股。

                  与此同时,力帆股份大股东还进行股权高质押,或预示着大股东和上市公司都存在着财务紧张的压力。据力帆股◥份公告披露,截至2019年5月31日,力帆控股持有公司股份约6.21亿股,占公司总股本比例为47.24%。其中,已质押▲股份数为5.93亿股,占其所持有公司股份总数的95.59%,占公司总股本比例为45.16%。

                  力ぷ帆股份的生存现状更不容乐观。两年来,力帆股份的资产负债率已高达70%以上。2019年一季度力帆股份总资产为268亿元,总负债为193亿元,资产▃负债率达72%。由于流动负债过高,5月17日,上交所对力帆股份发出问询函,要求其披露↓未来的还款计划,并说明是否存在流动性风险和偿债风险。

                  力帆股份5月25日回应称,由于问询函涉及面较广∩∩、所涉及的时间较久并涉及对未来工作的后续安排,部分问题提及的事项仍需进一步确认,同时需评估机构々、年审会计师发表意见,经公司向上交所申请并◤获准延期回复。

                  事实上,力帆菠菜电玩城平台在近几年一直面临生存困境。除了传统燃油车受困销量以外,力帆2006年涉足新能源领域,却在之后遭遇骗补问题,生产销售一度被叫停,让整个企业陷入了恶性循环。

                  如此状态之下,力帆控股连力帆股份都难以保驾护航,更遑论对盼达用▽车的支持。

                  而据公开资料显示,力帆菠菜电玩城平台与盼达用车主要是资金往来,即力帆控股对盼达用车增资,并不干涉盼达用车的实际运营。

                  共享出行问题凸显

                  近两年,随着共享︻菠菜电玩城平台领域的快速发展,共享出行的问题也日益凸显,一些实力不济的企业应该陆续倒下。

                  2017年3月10日,国内电︼动车分时租赁公司“友友用车”称,由于投资款未如期到位,决定停止运营。友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租△赁业务均已停止服务,后续将接受用户退款;2017年10月,共享菠菜电玩城平台平台EZZY也对外公告称,公司已终止EZZY平台的服务,并开展清算及清偿工●作;2018年5月20日,麻瓜出行共享新能源菠菜电玩城平台也正式停止服务。

                  首汽集团旗下共享出行公司GoFun相关负责人此前在接受新京报记者采访时表▅示,共享菠菜电玩城平台车损概率和相应产生的金额较大,且用户使用过程中出现违法概率较高。仅过去一年,GoFun平台就产生超20万条违法记@录,其中用户主动履约率近40%,被动履约率超50%,如不及时干预和处理,会严重影响平台正常运营。

                  业内普◥遍认为,共享出ㄨ行绝对具备市场开发的潜力,但如何运营和发展,考验着所有的出行企业,任何一个处理不当,都将面临淘汰退出的风险。

                  知名菠菜电玩城平台媒体评论人刘世瑜曾就此评论称,一方面是管理上的问题,涉及我们怎么样去从公共资源的角度管◥理这些车,包括车辆停放、车辆违反交规的处理、报废、维护以及如今频出的押金资金管理;另一方面更是用车人的素质,这将决定车辆从使用到回收的全过程。

                  运营、盈利≡等难题亟待解决

                  目前共享菠菜电玩城平台用户渗透率在我国仍然不高。市场研究和咨询公司君迪发布的《2019年中国消今天我们继续学习日语费者共享菠菜电玩城平台使用情况调查报告》显示,中国消费者对共享菠菜电玩城平台领域的分时租赁服务处于“尝试期”,品牌忠诚度㊣不高。

                  此外,实际使用过程中用户体验不佳,也可能阻碍分时租赁服务的普及。上述调查报告显》示,中国消费者在使用分时租赁服务时,对服务体验的关注度远远高于菠菜电玩城平台品牌本身,消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便(29%)、价格及服◢务(27%)、安⌒ 全及保险(26%),而关注菠菜电玩城平台品牌的用户仅占5%。

                  需求端增长乏力的同说道时,平台运营也是困难重重。《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示,分时租赁成本╳投入主要包括车辆购置、运营网点建☆设、车辆保险投入的固定成本,以及车ζ辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本,而收入却几乎全部来自于车辆的租金。菠菜电玩城平台共享是一个非常考虑成本的运营模式,很多♂平台的初始成本就比较低,比如盼达用车的成本就远低于Car2go,初始投资压力较小,但随着平台的推广人身向着菠菜电玩城平台和运营都需要大量的资金,后续的资金跟进对于企业的考验也越来越大。依照现有的商业模式,几乎所有的运营商都很♂难达到收支平衡。

                  尽管如此,仍有不少企业在共享出行行业坚持。华』夏出行党委书记、总经理岳殿伟在5月10日举办的中国菠菜电玩城平台蓝皮书论坛上表示,目前的共享出行确实面临了一些困境,但共享出行这个领域时间不长,没有一个好的商业模式进行借鉴。每家企业都在边〓跑边想,边干边想。

                  但是,岳殿伟也表示,现在主机厂纷纷投入到这个行业当中去,不光是国内的主机厂纷纷投入,包括丰田、戴姆勒也都与国内的共享出行平台合作。全世界的各大主机厂都看好了未来出行行业,主机厂∑转型发展。“我想英雄所见略同】,未来出行这个行业应该前景是非常好的,怎么走出眼前「的困境,用我们的勇气去战胜困难、创造美好的明天是我们思考的问题。”(记者 魏帅)

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                【纠错】 责任编辑: 冉晓宁
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